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一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價 259～339萬元
●綜合平均油耗 10.2km/L（五門）、10.3km/L（Coupe）
●上市時間 2011/11
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 概念外型、出色質感、均衡操控
●遺珠之憾 爛路略彈跳、售價偏高
自從2010年巴黎車展首演Land Rover品牌旗下Range Rover車系中，堪稱最輕量、最環保省油、最時尚動感的Evoque運動休旅車型後，隨即成功聚焦眾多車迷的注目眼神。國內總代理也在國外原廠甫於2011年第2、3季才正式下線量產、全球各地市場仍須等候交車的情形中，正式發表這款讓人期待已久的動感休旅。
目前總代理所導入Evoque車型級距一共有5種，分別為五門Pure車款（259萬元）、五門Prestige車款（289萬元）、五門Dynamic+車款（339萬元），以及雙門的Coupe Dynamic車款（289萬元）與Coupe Dynamic+車款（339萬元）。其中入門車型為建議售價259萬元的5門Pure版，搭配18吋Style 2高亮銀7幅式鋁圈、霧銀水箱罩和車側引擎散熱鰭孔。至於此次所試駕車型則是5門Prestige版，所搭配的是19吋Style 4高亮銀6幅式鋁圈，以及Prestige專屬的亮銀外觀套件和Evoque車型徽飾。
另外，雙門Coupe Dynamic車型除標配更顯熱血的Mahle排氣聲浪發動器，同時也搭配19吋Style 3高亮銀5幅雙肋式樣鋁圈，以及包含引擎蓋散熱孔、左右雙出矩形排氣尾管、紅色Evoque車型徽飾與強化型後擾流尾翼在內的Dynamic車型專屬跑車化黑色外觀套件。至於頂級Dynamic+車型則同時提供雙門Coupe與5門車型的選擇，除標配Mahle排氣聲浪發動器、MagneRide ADS電磁式主動動態懸吊系統，與增加賽道模式的Terrain Respons進階地形反應系統，並搭配更大尺碼的20吋Style 6外張型10幅式鋁圈，加上Dynamic跑車化黑色外觀套件，以高光黑色引擎蓋散熱孔、水箱護罩、左右雙出矩形排氣尾管等裝飾套件，營造出更具性能風格的動感與霸氣。
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| 低扁銳利的外型設計相當動感，並以LED日行燈、霧燈與尾燈組，以及懸浮式樣的車頂塑造出前衛科技氣息。 |
2.0升汽油渦輪動力單一選項
雖然國外原廠的Evoque車系，所提供的是包含2.2升柴油與2.0升Si4汽油渦輪引擎、前驅與四輪驅動配置、以及6速手排與6速手自排等多種動力系統在內的車型選項，但目前國內總代理所引進首波車款，清一色全都是2.0升Si4汽油渦輪引擎＋6速手自排變速箱，並標準搭載智慧型四驅系統。此具Land Rover品牌旗下的全新Si4汽油引擎，所採用的是現今國際車壇正流行的「Down Sizing」節能環保風潮，以一具排氣量為2.0升的輕量化全鋁合金引擎（較同廠233匹馬力的3.2升I6引擎還要輕量達40kg），搭配燃油缸內直噴、雙獨立可變氣門正時與渦輪增壓系統等三項主要技術的協助，在提供媲美傳統3.0升6缸引擎的飽滿動力輸出之餘，同時也能兼顧到2.0升4缸引擎的經濟性與環保表現。
另外，Evoque車系的6速手自排變速系統也首度採用較為獨特的旋鈕式排檔桿＋換檔撥片設計，特別是按下引擎啟動按鈕時，由排檔座緩緩升起的旋鈕式排檔桿，不僅營造出一股車輛與駕駛人互動的獨特氛圍，一旦習慣其操作方式後也能提供相當出色且直覺的人因工程介面。
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順暢飽滿的動能演繹
依原廠資料顯示，此具Si4引擎能在引擎轉速5500rpm時爆發出240hp最大馬力，而34.7kgm峰值扭力更可在引擎轉速相當低的1750rpm即開始釋放，並持續延伸至大約5000rpm左右的中高轉速域，換句話說，從引擎怠速之後過沒多久即可順利進入此具Si4汽油渦輪引擎的最佳射程範圍內。而從1750～5500rpm之間將近4000rpm的轉速域區間都可說是此具引擎最佳動能的火力發揚範圍，駕駛人僅需在這些轉速範圍內隨時踩下油門踏板，即可輕鬆擁有幾乎等同是傳統3.0升6缸汽油NA引擎的動力水準，再加上換檔反應顯得聰明且迅速的6速手自排變速系統，所呈現出的是相當平順、好開的駕馭感受。
至於原廠所提供的0～100km/h加速僅需7.6秒，並擁有217km/h的極速表現，對於一款車重超過1.6噸、僅僅2.0升4缸引擎排氣量的休旅車型來說，如此表現已是頗為出色。話雖如此，但我們從之前曾多次接觸過搭載擁有相近動力血緣關係的駕馭經驗中，也可清楚了解到此套動力系統的主要訴求並非在於壓榨出狂暴短暫的動力性能，相反的，順暢飽滿且兼具高實用性能的動能演繹才是其主要特色，而我們在實際的操駕過程中也發現，此次所試駕的Evoque車系也擁有相當類似的動力輸出特性。
基本上，Evoque的初段油門反應還算輕快，一般以較小排氣量調校出較大馬力引擎所慣常出現的渦輪遲滯現象，其實並無法在Evoque身上明顯感受到。輕踩油門踏板也可發現，從引擎轉速大約一千多轉時已開始緩緩釋放動力，但這股動力不僅來得線性和緩，同時也並非屬於強勁一族。隨著引擎轉速攀昇過2000～3000rpm轉速域，此時的動力反應才開始逐漸活潑起來，而這股飽滿厚實的動力性能更能持續延伸至5000～6000rpm中高轉速域，無論是上坡山道或是一般市區的超車再加速等需求都顯得游刃有餘，提供極具實用性能的動力特色。
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猶如掀背車一般的駕馭感受
Evoque車系的底盤平台是沿用同廠Freelander 2的基礎，然後再依據Evoque的產品特色加以優化調校而來，其懸吊系統雖然僅是一般常見的前麥花臣、後多連桿結構配置，但透過原廠工程人員的細心調校，不僅在寬廣平直的馬路上擁有不遜於豪華房車的乘坐舒適性，即便在詭譎多彎的山區道路中，也能提供猶如加高版掀背車型一般的駕馭樂趣，整體表現可說是相當均衡。
但可能是受限於235/55R19的大尺碼配胎所影響，雖然Evoque在平坦的柏油路面時擁有極佳的行路舒適性，但是在通過較為破碎崎嶇、或是例如混凝土等剛性路面時的彈跳與碎震則是略微明顯些，對於地無三里平的國內路況來說，懸吊表現仍略有不足之處。雖然車身重心較一般房車稍高，但透過柔中帶韌、明快且具有相當支撐性的懸吊反應，即便行駛於較為短、急連續彎路中的車身側傾與慣性仍不免稍微明顯些，但搭配僅有2.45圈的方向盤左右轉向死點以及較輕的車頭引擎重量，不僅推頭現象已是微乎其微，同時也擁有相當願意入彎的轉向反應。
通過彎道頂點之後進行出彎再加速，此時更可清楚感受到後軸的跟進性不僅相當迅速，而且傳輸到後軸的動力輸出也能適時協助優化過彎動態，整體表現可說是頗為出色。但略顯可惜的是試駕車的Pirelli Scorpion配胎並非屬於性能取向，往往在激烈操駕、當底盤反應仍行有餘裕之時，抓地力僅屬一般的配胎卻已經提早繳械投降、哀嚎不已，若駕駛人擁有更多的On-Road激烈操駕需求，建議升級至抓地性較佳的性能胎將是不錯的選擇。
引進國內的Evoque全車系都已標配智慧型AWD全時四驅系統，以及Land Rover品牌著名的Terrain Respons進階地形反應系統（包含General Driving一般駕駛、Grass/Gravel/Snow濕滑路面、Mud and Ruts泥濘、Sand沙地等4種模式，Dynamic+車型更增加賽道模式，強化On-Road行駛的操控快感）。雖然此次並未進行越野操駕測試，但從之前的試駕經驗中，我們也曾透過操作簡便的模式選擇，經由Terrain Respons進階地形反應系統來輕鬆主導整個越野過程，讓人對於Land Rover品牌的強勁Off-Road實力不得不再次給個讚。
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| 座艙鋪陳不僅完整移植LRX Concept概念車的設計精華，同持更運用大面積高級皮革包覆，搭配鋁合金材質飾板與壓花細緻且講究的軟質塑料，呈現出猶如豪華房車的高級質感。 |
前衛科技造型、高質感座艙鋪陳
單從外型來看，Evoque車系不僅完整保留首演於2008北美車展LRX Concept概念車的設計理念，同時更擁有同級距車款中相當少見的前衛科技外型。特別是低扁銳利的車頭造型、Land Rover經典的蚌式引擎蓋、明顯外擴的立體輪拱/前後葉子板造型，加上高腰線車窗玻璃面積與懸浮式樣的車頂設計等，塑造出極為搶眼的視覺印象。內裝鋪陳同樣延續來自LRX概念車的設計靈感，中控檯後方並保有與概念車相同的置物空間設計，搭配全車多達10平方米的大面積高級皮革包覆、細緻的雙針縫線處理與鋁合金材質飾板，以及Range Rover有史以來最大面積的全景式玻璃車頂，成功營造出Range Rover品牌所獨具的高質感座艙氛圍。
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| 中控檯各式操作旋鈕按鍵提供優異的人體工學設計，後方並保有與概念車相同的置物空間設計，內部並設置由冷光藍、白、紅三色漸層，共多達5款顏色的LED車內氣氛燈設計。 |
試駕感言──豪華運動休旅
雖然車壇上的豪華運動休旅車款並不算少，但是在親身體驗與試駕過Evoque車系之後，發現Evoque不僅兼具前衛外型與高質感豪華內裝，同時更擁有出色的動力輸出與駕馭性能。若不想受限於1A2B的制式印象中，堪稱為概念車重現的Evoque車系，相信絕對能滿足你的需求
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| 雙潛望鏡式樣儀錶板搭配中央彩色液晶螢幕，提供清晰易讀的視覺辨識效果。 |
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| 提供Range Rover有史以來最大面積的全景式玻璃車頂配置，前後座乘員都可同享明亮寬敞的車室空間感受。 |
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| 全車運用多達10平方米的大面積高級皮革包覆，搭配細緻的雙針縫線處理，營造出極為奢華舒適的乘坐感受。 |
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| 行李廂基本容量為575公升（Coupe為550公升），將後座椅背向前傾倒後的最大容積可達1445公升（Coupe為1350公升），表現頗具水準。 |
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| 導入國內車型統一搭載2.0升Si4汽油引擎（240hp/34.7kgm最大動力輸出），順暢飽滿的性能表現是最大特色。 |
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| 全車系除標配方向盤換檔撥片外，同時也採用較為獨特的旋鈕式排檔座設計，位於排檔座後方的則是地形反應系統的選擇按鍵。 |
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| 試駕的五門Prestige車款標配235/55R19胎圈，提供均衡的行路感受。 |
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| Evoque車系所提供的是順暢飽滿且兼具高實用性能的動能演繹。 |
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| 底盤設計相當出色，擁有猶如加高版掀背車一般的操控感受。 |
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| 引擎型式 | L4 DOHC 16V＋Turbo |
|---|---|
| 排氣量 | 1999c.c. |
| 缸徑×衝程 | 87.5×83.1mm |
| 壓縮比 | 10.0：1 |
| 最大馬力 | 240hp/5500rpm |
| 最大扭力 | 34.7kgm/1750rpm |
| 懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 |
| 輪胎規格 | 235/55R19 |
| 驅動方式 | 4WD |
| 變速系統 | 6速手自排 |
| Gear | |
| 1st | 4.148 |
| 2nd | 2.37 |
| 3rd | 1.556 |
| 4th | 1.155 |
| 5th | 0.859 |
| 6th | 0.686 |
| 終傳比 | 3.329 |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 長/寬/高 | 4365（Coupe為4355）/1965/1635（Coupe為1605）mm |
| 軸距 | 2660mm |
| 車重 | 1670（Coupe為1640）kg |
| 0～100km/h加速 | 7.6秒 |
| 極速 | 217km/h |
| 主動安全配備 | ABS防鎖死煞車系統＋BAS煞車力道輔助系統＋EBD電子式煞車力分配系統＋CBC彎道煞車控制系統＋DSC車身動態穩定控制系統＋ETC電子四輪循跡防滑控制系統＋RSC車身防滾翻控制系統＋ |
| 被動安全配備 | 雙前座正面防護氣囊＋雙前座側面防護氣囊＋側面防護氣簾＋駕駛座膝部氣囊＋ISOFIX兒童安全座椅固定裝置 |
文章轉載自:車訊網
蘇主任房訊網: 走出傳統Range Rover Evoque www.0968797090.com.tw
