快或慢?Porsche Panamera Diesel




一手車訊Verdict ★★★★★
基本資料
●建議售價 420萬元
●綜合平均油耗 15.4km/L
●上市時間 2011/12
●原廠保固 4年無限里程
●討喜之處 寧靜的車艙、保時捷級的動力反應、超過1200公里的續航距離
●遺珠之憾 非得在外觀上點出柴油特徵嗎?

動力強大、運動敏捷是Porsche車款帶給我們的既定印象,即使是Cayenne與Panamera這些非跑車產品,仍然保有這些特質;而在Panamera Diesel車上,此一特質仍然濃郁得化不開。

駕駛柴油車的經驗並非每次都讓人愉快,柴油引擎雖然扭力強大,但是缺乏加速的抑揚頓挫過程與汽油引擎相比卻顯得十分無趣,對於追逐聲浪與速度感駕駛人來說,柴油車款徒具扭力的動力特質,跟汽油車款相比總是少了些什麼。不過也有某些車型特別適合柴油引擎,例如需要扭力更勝馬力的車種,其中之一是SUV,另一種則是像本次主角Panamera的大型柴油豪華房車,這兩種車款適合SUV的原因主要是因為較重的車身需要較高的扭力來推動,大型豪華房車則可藉著柴油引擎車款較低的運作轉速,換得更寧靜的行車過程。









上昇式的中央鞍座與Porsche經典的五環式儀錶板讓Panamera保有Porsche一貫的車艙風味,豐富的客製化選項更讓買家可隨著喜好打造車輛風格。

最讓人好奇的車款


從Panamera推出以來,我們陸續試駕過Panamera Turbo、4S、Turbo S跟S Hybrid等搭載不同動力系統的車款,Panamera的車系編成跟911車系其實頗為相似,藉著搭載多種不同的動力系統提供買家更多樣化的選擇。Panamera Turbo的強大輸出與豪奢安排讓我們留下了深刻的印象,Panamera S Hybrid流暢的動力變換過程也讓我們大開眼界,而過去所留下的美好印象,也讓我們對Panamera Diesel的表現有著相當的期待。

柴油引擎的高扭力、低油耗是我們已知的優點,就算不用特別去試車,大概也能捉摸其中奧妙,不過Porsche加上柴油引擎絕對不是常見的組合,我們知道柴油引擎的優點,也知道Porsche的擅長之處,但是兩者之間該如何結合,才能將各自的優點融合卻又不互相抵觸,這是本次試車當中我們最想一探究竟的部分。









高椅背的座椅造型跟Porsche跑車的設計不太相同,14項電動調整與頭枕上的廠徽則是選用配備。

舒適高速巡航


我們駕著Panamera Diesel經過高速公路前往取景地點,雖然當天的氣候並不穩定,不過在Panamera Diesel車上除了掃動的雨刷之外,很難讓人察覺車外的雨勢。主要的原因是Panamera十分優異的隔音表現所致。Porsche對空氣力學的講究眾所皆知,不過在跑車跟大型豪華車上的運用方式並不一樣,雖然在Panamera車上同樣講究阻力與高速下壓力,但氣流噪音也是Porsche所注重的重點,我們試著拉高Panamera Diesel的車速,不過氣流噪音始終微小,並沒有在超過一定速度之後突然放大的現象,或許在台灣的低速行車環境下,能讓Panamera氣流噪音變大的機會並不多。

此車的四座GT設定十分成熟,車上的四個座位提供十分舒適的乘坐感,而且座椅也提供了非常優異的乘坐感與支撐性,與前座幾乎完全相同的後座造型,讓後座乘客也能享受GT跑車般的氣氛與舒適性。接著談談駕駛座的部分,我們試駕的這部Panamera Diesel車上追加了相當有趣的選用配備,例如鮮紅色的安全帶與紅色的儀錶板,加上Sport Design方向盤,讓這部車的駕駛座空間擁有濃厚的Porsche跑車風味,跟我們傳統印象中的豪華大車不太相同。









紅色安全帶也是選用配備之一,讓人聯想到911 GT3等高性能跑車。

跑車般俐落


Panamera擁有與跑車相似的動態特性,快速敏銳的轉向跟傳統豪華大車不太相同,即使柴油車款也保留了如此的動態特性,在轉向時它呈現出一派的輕鬆寫意,除了身形巨大之外,在彎道裡沒有特別不良動態反應。讓我們訝異的是試駕的這部車並未搭載PASM主動式懸吊,僅靠圈狀彈簧與減震筒就達成了優異的設定,除了在一般行駛時維持豪華車應有的舒適性之外,激烈駕駛時懸吊也不至於過軟,即使足蹬20吋輪圈,來自不良地面的衝擊感完全被隔絕在車艙之外,完全沒有讓人覺得不快的機會。









三幅式Sport Design方向盤也是跑車風格濃厚的選配,幾個選配組合起來讓駕駛座擁有近似911跑車的氣氛。

內力十足


Panamera Diesel車上的這具3.0升柴油渦輪增壓引擎,採用目前最先進的柴油引擎技術,不僅擁有強大的動力輸出,同時在排污與廢氣方面的表現亦是極為優秀。這具柴油引擎的最大動力輸出為250hp/3800~4400rpm、56.1kgm/1750~2750rpm,或許馬力數字並不驚人,不過高達56.1kgm的扭力輸出,倒是為車輛換來了異常輕盈的起步以及行進間再加速的能力。雖然Panamera Diesel的動力與其他同門兄弟間有著不小的落差,但它仍有0~100km/h加速6.8秒,極速242km/h的實力。

不跟同門兄弟相比,6.8秒的加速性能以大型豪華房車來看已是相當快速的成績,Panamera Turbo、Turbo S其實是快得離奇。我們在路上以正常的方式駕駛Panamera Diesel,對它的輕盈與快速反應留下了深刻的印象,在踩下油門之後,引擎轉速有著一貫Porsche的明快反應,在極低轉速即可提供的強大扭力更帶來與Turbo有些相似的前段加速感,不過柴油引擎總是氣短,在超過峰值扭力轉速之後,八速Tiptronic S手自排變速箱會快速升進下一個檔位,讓引擎轉速維持在柴油引擎的實用轉速之內。









紅底儀錶板是選配,雖然柴油引擎的轉速不高,轉速錶還是依照Porsche傳統置中。

節能怪談


15.4km/L,如此的油耗數據竟是出現在Panamera Diesel車上,幾乎讓人覺得不可思議,然而這並非Panamera Diesel的最佳成績,根據Porsche官方所提供的資料指出,如果此車選用19吋低滾動阻抗輪胎,油耗數據還能進一步提高到15.9km/L,乘上Panamera的80公升油箱容量,續航距離甚至超過1200公里,徹底顛覆了我們對於傳統豪華大車的油耗印象。

車上的3.0升柴油渦輪增壓引擎當然是節能的最大功臣,引擎本身對於重量十分講究,汽缸以縮墨鑄鐵製作以減輕重量,新式的壓電式噴油嘴可以更精確控制供油與燃燒過程,VTG可變幾何渦輪增壓器與精密的廢氣控制系統有效降低了油耗與排廢,當然Porsche追求的不僅如此而已,引擎自動關閉系統以及電能回收系統的運用,也都提高了引擎的燃油效率。在這些高科技的輔助下,Panamera Diesel確實擁有極為優異的油耗數據,在實際試駕時,它的表現更是讓我們覺得非常意外,在一整天近百公里的試駕之後,油錶指針幾乎動都不動,旅程電腦上的續航距離也只減少了一些,看來油箱加滿擁有超過1200公里的續航距離絕非虛言。

如同我們先前試駕Panamera S Hybrid所得出的結論,有實力考慮購入Panamera的買家,絕對不會在意油耗表現,不論是S Hybrid或是Diesel的節能表現,都是展現節能思維與態度的最佳平台,買家當然可以不在意油錢多寡,不過在享受快意行車的同時,卻還能展現出環境保護、減少資源消耗的態度。









此車並未搭載PDK變速箱,取而代之的是經過特別調校的八速Tiptronic手自排變速箱。

降低罪惡感


駕駛動力強大的豪華大車絕對是一種至高無上的享受,不論是游刃有餘的動力或是舒適無比的車內空間,不過相對快速下降的油錶也讓相當痛心,過去可能只覺得頻頻加油頗傷荷包,在環保意識逐漸增強的今日,狂駕性能跑車之後甚至會讓人覺得充滿罪惡感,因為不只用掉了石油,還排出了可觀的溫室氣體,Panamera Diesel的優異油耗表現,讓我們在一整天的愉悅之後沒有帶來太多的內疚,對於每日用車的車主來說,這樣的感受肯定更為強烈。









Panamera Diesel車上的這具3.0升柴油渦輪增壓引擎不僅擁有強大的動力輸出,同時在排污與廢氣方面的表現亦是極為優秀。

試駕感言~快與慢之間


Panamera Diesel究竟該算是快車還是慢車?如果跟其他的豪華大車相比,它肯定夠快,跟自家兄弟相比,答案就不是如此;然而駕駛大型豪華車值得享受的部分並不僅止於速度而已,在其他方面的享受上,Panamera Diesel所能提供的其實並不亞於速度更快的同門兄弟。









除了車側葉子板上Diesel字樣之外,排氣閘、窗框與車尾飾條採用黑色塗裝是最容易辨認Panamera Diesel的特徵。










車上的20吋輪圈是選用配備,如果採用19吋低滾動阻抗輪胎還可進一步提高油耗表現。










電動升降尾翼是Panamera的標準配備,雖然體積不大,但卻能有效提高車輛的高速穩定性。










強勁的扭力輸出讓此車的再加速勁道十足,低轉速即可湧現的推力更讓人意猶未盡。










駕駛動力強大的豪華大車絕對是一種至高無上的享受,Panamera Diesel的優異油耗表現,讓我們在一整天的愉悅之後沒有太多的內疚。


文章轉載自:車訊網


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