BMW在2009年法蘭克福車展上推出第一代的X1車款，X1比起X系列家族的其他車款，並沒有過於越野的粗獷外表，反而突顯出X1在一般道路行駛的輕快感，這樣的設定更符合現代人的胃口。運動休旅已不像以往需要挑高的車身高度，配置越野的巧克力胎，或者有功能強大的越野能力；現在對於運動休旅較長時間都駕駛在都市叢林裡，而X1帶給人的感覺到比較像拉高一點的BMW 1系列，外觀的設計偏向旅行車，這樣的變革是新世代運動休旅的新定位。
兩種風格任意穿搭
▲Sport Line車型車頭為黑色高光澤水箱護罩，下方還是採用平光黑塑料，以防在輕度越野時刮傷烤漆。
2012年，全新改款的BMW X1在外觀上變動幅度不大，最主要是導入xLine與Sport Line兩種風格讓消費者選擇。如果消費者選擇xLine風格，外觀會有銀色烤漆水箱護罩、前後保桿銀色烤漆飾條以及銀色烤漆排氣尾飾管。xLine的整體風格偏向都會時尚，大量運用銀色烤漆來裝扮X1的整體風格扮相。而Sport Line看名稱大概就知道風格的走向，沒錯!整體風格走的是運動風，在外觀上裝飾與xLine截然不同。Sport Line外觀在車頭選用黑色高光澤水箱護罩、前後保桿飾條同樣為黑色高光澤顏色，車尾排氣尾飾管當然還是黑色高光澤色系。
▲後保桿下方有類似擾流造型設計，尾飾管一樣採用黑色高光澤加以處理。
xLine與Sport Line在外觀上各有特色，消費者除了可以選擇引擎動力外，還能另外搭配風格不同的X1。
▲車頂的霧銀材質的車頂架，消費者可以選配橫桿來使用。
這次2012年BMW X1全車系將LED日間行車燈、全景天窗玻璃、車頂置物架列為標準配備。大燈內利用LED光導設計，營造出BMW傳統味道的四圓燈，雙腎形水箱護罩維持BMW固有的歷史特色。
▲後尾燈採用BMW近期的家族特色L型LED尾燈設計，提高車系辨識度相對增加後方安全性。
尾燈是BMW新的家族特色，L型的LED尾燈設計慢慢地將納入BMW各款車型，提高後方家族辨識度並增加安全性。
▲側邊同樣為黑色高光澤的飾條包覆側裙，上方有sDrive20i的車型銘牌。
▲X1輪胎與輪拱間的距離拉高，加深運動休旅的氛圍，輪胎尺寸為225/45R18搭配一般道路用胎。
X1在外觀整體感覺比較像是拉高一點的1系列，不管車輪與輪拱間的距離，還是車身座艙整體的高度，都比1系列來的高，感覺更符合在都市的用車環境下使用，不會因為受限於車身尺寸影響在都市的方便性，但說真的這樣的改變需要時間來適應，創新的車型風格需要時間細細品嘗，越看感覺更有韻味。
休旅空間機能佳
在內裝部分，依舊不同風格有不同的裝飾，這次試駕的車款X1 sDrive20i Sport Line，在內裝的鋪成走的是運動風格，利用專屬BMW Sport銘牌以及紅色縫線搭配突顯出車內的運動風格。X1內裝以駕駛中心為設計概念，所有的控制介面都偏向駕駛者方向，讓駕駛可以好上手。
▲中控台的音響與冷氣控制介面維持BMW傳統，沒有花俏的設計以實用性為主。
試駕車款並未配置BMW的iDrive中文化控制介面系統，車內的配備都以務實為主，如果消費者想要車內有衛星導航、DVD撥放功能可以另外選配，喜愛傳統駕車環境，就把錢省下來做些個性化的改裝。
▲以跑格休旅定位的X1，座椅包覆性勉強過關，畢竟開車方式溫和許多，不需要太過於包覆性的椅子穩住身體。
▲X1擁有中小型車級距中最長的軸距2,760mm，直接反應在後座乘客乘坐空間，腿部與頭部空間還算寬敞，沒有過於壓迫與擁擠感。
X1擁有中小型車級距中最長的軸距2,760mm，直接反應在後座乘客乘坐空間，腿部與頭部空間還算寬敞，沒有過於壓迫與擁擠感；後座椅背有10度的調整空間，長時間久坐不會感到疲憊。
▲後座椅背有40:20:40的快速傾倒空能，行李箱空間能從420L瞬間擴大到1,350L，這是轎車沒有辦法做到的置物空間，可以隨時調整以備不時之需。
後座椅背有40:20:40的快速傾倒功能，行李箱空間能從420L瞬間擴大到1,350L，這是轎車沒有辦法做到的置物空間，可以隨時調整以備不時之需。後車廂底板下有貼心的置物空間設計，隔板設計避免小東西晃動製造出惱人的聲響。
▲後車廂底板下有貼心的置物空間設計，隔板設計避免小東西晃動製造出惱人的聲響。
運動休旅在內裝強調他的機能性，在用料上不需要做到非常高級的質感，但是在空間實用性是選擇休旅車款消費者所注重的。X1在內裝陳設走的是BMW該有的設計氛圍，運用紅色縫線與地毯滾紅邊來強調Sport Line的運動風格，方向盤上配置有方向盤換檔撥片，將運動與休旅融為一體。在內裝用料上，不難發現某些地方搭配硬塑膠材質，但還好這些地方並不在最重要最醒目的地方，如果能將硬塑膠外加點修飾，X1內裝的整體質感會再向上提升。
改款導入ECO PRO節能模式
▲X1 sDrive20i搭載一顆2.0升的渦輪增壓引擎，最大馬力為184hp/5,000rpm以及最大扭力27.54kgm/1,250rpm，從靜止加速到100km/h花費7.7秒。
BMW X1在動力上分為柴油與汽油兩款動力，在引擎形式上有汽油2.0L自然進氣與渦輪增壓，柴油則為2.0L渦輪增壓引擎。試駕車款X1 sDrive20i搭載一顆2.0L的渦輪增壓引擎，藉由BMW EfficientDynamics高效動力科技，徹地發揮每一滴汽油的效益；最大馬力為184hp/5,000rpm以及最大扭力27.54kgm/1,250rpm，從靜止加速到100km/h花費7.7秒，完全展現出運動休旅該有的實力。
▲2012年全新改款X1增加ECO PRO的行車模式，在這模式下能有最節能的動力輸出。
強悍的動力外，2012年全新改款X1增加ECO PRO模式，按下按鈕後引擎與變速箱會以最節能的模式行駛，降低不必要的油耗產生。
▲引擎啟動按鈕增加車內熱血氛圍，跟他Sport Line的車型相互輝映。
▲以線控方式的排檔模式為現代車的趨勢，八速手自排變速箱帶來綿密的加速表現。
在傳動部分，搭載一顆8速的手自排變速箱，多檔位的設計讓加速感覺更加直接，透過精密的調教換檔的頓挫感幾乎沒有，駕駛可以透過排檔桿或者方向盤上的換檔撥片手動換檔，如果不想那麼麻煩直接切入S模式，只要管好油門與煞車就能享受X1所帶來的駕馭樂趣。X1 sDrive20i並沒有配置xDrive智慧型可變四輪傳動系統，還是屬於純後驅車款；這時候想要進入一些泥濘路面時，開下去前請先三思，畢竟純種後驅車碰到輪胎陷入的窘境無法像四驅車那樣輕易地脫困，城市運動休旅還是別輕易嘗試Off-Road路面。
車型新定位 運動休旅城市穿梭
▲X1是BMW X系列家族中輩分最小的，但擁有最適合現代人用車環境的機能性，外表沒有X3、X5來的粗獷，卻有著不一樣的整體美感。
X1是BMW X系列家族中輩分最小的，但擁有最適合現代人用車環境的機能性，外表沒有X3、X5來的粗獷，卻有著不一樣的整體美感。X1的創新車型定位不像過往對於豪邁休旅車的刻板印象，反觀X1在各方面就像車身加高一點點、車身加大一點點的旅行車，較為近代的創新產品定位，而BMW熱衷創新全新的車型定位，已無法用早期轎車、旅行車、休旅車那麼簡單來辨別車型，像是5系列的GT、X6有別於以往對車型的定義。
說實在開X1的感覺比較像是在駕馭BMW轎車，只是車身高度高了一點，對於操控的路感沒有SUV那種模糊感覺，懸吊搭配偏向硬朗來削減一些因為車身高度造成的飄浮感；Servotronic車速感應動力方向盤轉向系統，有助於提升高車身運動休旅行駛時的穩定性，如果說他開起來就跟轎車一樣穩定有點過於堅強，但透過BMW完善的車身動態電子穩定系統，外觀給人的感覺跟實際開起來的感受兩者無法聯想在一起。
城市運動休旅瓜分了一些旅行車或者轎車的消費族群，就因為他有更好的實用機能，在不失基本的調性下有更大的發展空間，不得不說X1是一輛非常適合都市環境下使用的交通工具，不用擔心車身尺寸停不到停車位，不用擔心空間太小縮減出遊的興致與購物的樂趣，較高的底盤高度不用擔心出遊踏青有異物碰撞，總總的優勢下可以用城市遊龍來形容X1；另外，X1 sDrive20i配置的渦輪增壓引擎不減操駕樂趣，但要注意一點就是並未配置四輪傳動系統，行駛路面還是要稍作選擇。
▲X1 sDrive20i配置的渦輪增壓引擎不減操駕樂趣，但要注意一點就是並未配置四輪傳動系統，行駛路面還是要稍作選擇。
蘇主任房訊網: 國內試駕BMW X1 sDrive20i xLine www.0968797090.com.tw
